東引鄉公所

第八章 交通

第八章  交通

 

本島四面環海，孤懸海上。古昔居民往來大陸，皆靠麻纜船或漁船，掛帆行駛海上。陸上交通則僅羊腸小道，崎嶇泥濘，聯繫各澳口村落，民眾出村，稱之為「過山」，可見交通條件之落後。

政府撤退來台，國軍進駐，積極建設。海上交通，由最初之海軍運補艦、AP人員運輸艦，轉為民營金門快輪、金航輪與台馬輪。民國89年7月，台馬輪每週開航6航次，交通便利，已不可同日而語。

至於陸上交通，民國57年10月10日，東引首條水泥道路，南澳碼頭至燈塔公路通車。在數十年官兵胼手胝足構建下，水泥馬路四通八達，各式車輛與日俱增，甚至發生停車困難問題。

空中交通，則在直昇機機場啟用後，開闢東引、南竿間航線，20分鐘可達目的地，諸島之間交通更為稱便。

民國97年4月11日，東引鄉代會通過「東引鄉民眾搭乘海空運交通票價補助自治條例」，取代舊版「連江縣東引鄉民眾搭乘離島客輪交通費補貼暫行自治條例」，5月1日實施。107年1月5日，再通過「連江縣東引鄉民眾搭乘海空運交通票價補助自治條例」修正案。鄉民搭乘直升機往返東引－南竿，每趟補助由300元提高為600元，刪除直升機往返東引－台灣補助，增列南竿－台灣間海運票價補助。原設籍滿3個月規定，修正為滿2年或累積設籍滿10年始能請領。

民國109年2月22日，因應武漢肺炎防疫層級提升，是日起由南竿福澳、東引中柱碼頭、南、北竿機場入境馬祖旅客，一律進行體溫監測。110年6月，國內疫情未見趨緩，台馬海空運及島際海運航班持續減班。

 

一、陸上交通

本鄉山勢陡峭，往昔未闢道路，影響民生經濟甚鉅。自國軍進駐後，因軍事需求，開始興建道路。然因物資缺乏，早年多為車轍道，亦稱戰備道，僅軍車行駛。嗣後軍政配合，積極開闢水泥道路，現已四通八達，交通便利。

 

（一）陸上運輸概況

本鄉東、西引二島之陸上運輸，除王易謙指揮官任內，曾購置九人座小客車權充軍用公車，數十年來，均無大眾運輸系統。

軍民交通工具，有賴各型軍車、計程車、自用小客車、自用小貨車、機車。其中計程車採包車營業，依車程長短，每車收費50至100元不等，為官兵使用最頻繁之交通工具。島上居民，則多以機車代步，平均每戶擁有1輛以上。

民國72年6月，王易謙任東引指揮官，購置九人座小客車權充軍用公車，開始擔負東引、西引二島之陸上運輸。73年3月18日，免費公車舉行通車典禮。6月4日，南澳道路通車。74年，東引開放計程車進口營業。75年1月12日，中柱港碼頭濱海道路完工通車。5月10日，東引鄉公所委託港運組舉辦汽機車駕照考試，共21人及格。

民國81年底，戰地政務終止。82年5月，馬祖公車處改制為「連江縣公共車船管理處」。

民國83年10月15日，北澳村莊路燈完工啟用。89年9月，前數年陸續完成南澳、北澳、獅子村等路燈工程，最後分段架設自鄉公所，沿精神堡壘、南山頭、中柱港、忠誠門、安寧廟、加油站、體育館至鄉公所整個南澳外環道路之路燈。是月，最後2個路段路燈完工，東引路燈建設全部完成。

民國93年2月，新購十輛公車，為第二代卡蹓公車。車上除有冷氣、逃生設備外，更配合觀光需求，將空間加大、裝設卡拉OK、電視機及後車行李箱。時東引分配公車2輛，惟僅提供包車服務，並無固定行駛路線。

民國97年3月12日，在舊東引衛生所設置「東引行動監理站」上線啟用。101年元旦，全國監理業務劃歸中央，「連江縣公路監理所」改編為「交通部公路總局台北市區監理所連江監理站」。本站考檢驗員，每月安排時程，來東引離島從事行動監理業務。

目前東引公車為郵輪列車，僅開闢一條台灣好行「東引─國之北疆線」觀光路線，路線為：早上8點酒廠展示中心出發，經東引遊客中心、東引燈塔、烈女義坑、一線天、安東坑道、國之北疆，中午12點返回到達酒廠展示中心。每站點皆有固定下車觀光時間，並視當日狀況調整行程。

民國105年12月19日，本縣警察局汰換路口監視系統，驗收完成。是年底，全縣路口監錄鏡頭合計265支，包含東引鄉17支。其中16支鏡頭裝設南澳，包括中柱碼頭、白馬尊王廟、天后宮、郵局前廣場及民生國宅至鄉公所等主要道路，搭配鄉公所已有監視設備，共同維護治安。

民國106年1月起，因應東引旅遊發展需要，並減輕鄉公所工作負荷，連江縣公車處設立東引營運站，專責管理卡蹓公車出租業務。5月，為服務東引偏鄉需要，台北市區監理所連江監理站建立「移動式戶外考照設備」，方便東引機車考照者就地考駕照，不必再到南竿。11月，東引原配置5部觀光公車，為適應地方道路特性、營造戰地觀光形象及提升旅遊安全，連江縣公車處將其中26人座3部公車運往南竿，再移撥4部20人座中型公車到東引，其中2部觀光公車彩繪迷彩圖案，東引地區全數改用20人座中型巴士。12月12日，東引啟用4輛嶄新觀光公車。12月25日，連江縣警察局又完成驗收106年路口監視系統建置與汰換。是年底，全縣路口監錄鏡頭合計285支，包含東引鄉31支。

民國109年6月，為提升路燈修復效能與多元通報服務，東引鄉公所完成全島152盞路燈編號管理。111年9月，進行交通標線、標誌與護欄等更新或汰換改善工程。

民國110年，雖然肺炎疫情仍處警戒中，東引觀光客卻逆勢增加，旅遊業者合資成立安喆環遊車業公司，投資1千5百萬購置歐系福特九人座小巴士10台，提供自由行及團體旅遊不同租車需求。翌年3月2日，10台新車運抵中柱港。

民國112年12月，由馬祖國家風景區管理處規劃設計，於110年7月決標開工，預定113年初啟用，總經費5千萬元，位在中興坑道旁的東引停車場新建工程，因進度嚴重落後，馬管處依規定與承攬廠商終止契約。同月24日，施工3年的東引鄉行政大樓及地下停車場重建工程，落成啟用。

 

（二）道路

本鄉多為陡峭山嶺，道路依山迴轉，無明顯山線或海線區別。戰地政務解除前，東引指揮部經費較充裕，施工機具完備，故道路建設不遜於南竿鄉。民國89年，本島道路總長28.877公里，主要道路長約21.319公里，面積10.79公頃，佔都市發展計畫用地55.18%。99年底，因全島道路已規劃完整，道路總長維持不變。

民國112年2月，由內政部營建署「提升道路品質計畫2.0」經費補助，本鄉進行中柱連堤、發電廠至安東坑道路面改善工程。其中中柱連堤鋪面改善，總長540公尺，寬9.3公尺，決標約2180萬元，發電廠至安東坑道路面改善，總長555公尺，寬5公尺，決標1061萬元。

 

獨具特色的東引路標

 

 

1. 主要道路

橫貫全島，呈W型路線，西自西引三三據點、后澳山，經煜光堂，穿越中柱島，通往燕秀，向北經鄉公所、東湧水庫，南轉東引養雞場，向東北經中正堂達東引島最東之世尾山。

本線西引至中柱島段，使用者多為軍事單位。東引島段往烈女義坑、太白天聲及三級古蹟東湧燈塔，沿途懸崖峭壁，景觀極佳，最具觀光價值。

 

2. 集匯道路

( 1 ) 西引島三三據點至東澳道路：本線橫貫西引，沿線為寬闊草原，隨山起伏，景致特殊。

( 2 ) 東引西南沿海道路：中柱港對外連絡之道路。

( 3 ) 東引東南端道路：所經地區多為軍事單位。

( 4 ) 東引北端往東引醫院及恩愛山道路。

( 5 ) 白馬尊王廟至東引鄉公所道路：本線穿越南澳人口最密集之中柳村與樂華村，為居民主要出入道路，使用頻繁。

 

3. 路名

民國96年，為方便觀光客了解位置，連江縣政府開始徵詢民意，修訂各鄉路名。依據「連江縣道路命名及門牌編定自治條例」，道路命名應審酌適當之地理、史蹟或習慣，及展現本縣特色、容易記憶和辨認，以能發揚地方文化為優先。97年，經鄉公所與民意代表、村長及地方人士討論，提報縣府審查，全縣路名大致定案。98年11月，四鄉五島主要道路皆掛上嶄新路牌。99年3月9日，東引鄉全新路牌裝設完成。

本鄉路名為：

( 1 ) 中清路：中柱港－忠誠門－中柱島－西引清水澳

( 2 ) 中正路：中柱港－東引遊客服務中心－精神堡壘

( 3 ) 南澳路：精神堡壘－東引鄉公所－加油站－安寧廟

( 4 ) 北澳路：精神堡壘－東湧運動場－水庫－北澳口

( 5 ) 燈塔路：精神堡壘－保修連－發電三廠－烈女義坑－東湧燈塔

 

中正路路標

 

 

 

4. 橋梁

往昔東、西引僅賴小艇往返交通，秋冬及颱風季節，船舶停開，彼此隔絕。東、西引間矗立中柱一島，鄉民原稱「中流、過山囝」。國軍進駐後，中柱島上一塊原名「七爺」之石頭，因狀似「老太婆」，駐軍訛稱「老潭泊 」，此石頭即「中流砥柱」，於是「中流」改稱「中柱」。

民國64年6月5日，為連絡交通，由駐軍步兵突擊第三大隊配合潮汐施工，同年9月14日完成東引至中引段橋樑。11月12日，總政戰部主任王昇上將蒞臨巡視，命名「介石橋」以紀念先總統蔣公，並將「老潭泊」定名為「中引」。介石橋為馬祖較具規模之橋樑。12月，完成介石橋端至南澳碼頭濱海道路。除兵工外，建材費用高達530萬元，未曾動用軍費及國庫支援。

至於中引至西引段工程，因海流湍急，施工遲遲無法展開。後蔣經國總統蒞島巡視，指示東、西引兩島應予連接，並興建深水港。國防部即策劃連堤及建港事宜，民國74年7月7日動工。75年5月20日，中柱島至西引島連堤完工通車，東、西引兩島真正合為一體。78年8月，中柱碼頭竣工。

民國99年8月26日，東引中柱橋重建，交通部核定補助7500餘萬元。101年，中柱橋拆除重建。102年8月，重建完工。103年1月8日，舉行通車典禮。新建中柱橋，由台灣苗栗唐安營造工程有限公司以7千4百萬元得標，實際費用8千2百餘萬元，橋長140公尺，橋寬由原4.5公尺擴大至7公尺，採梁式景觀十孔橋雙向車道。

另東引北海坑道前，有一海釣橋，可供欣賞海蝕地景。

 

（三）車輛數量

據連江縣監理所統計，民國89年7月底，除軍車外，本鄉各式車輛數量如下：

自用小客車：25輛

自用小貨車：34輛

自用大貨車：14輛

營業小客車：21輛

營業大貨車：1 輛

重型機車（50CC以上）：210輛

輕型機車（50CC）：32輛

民國99年12月底，除軍車外，本鄉各式車輛數量如下：

自用小客車：100輛

自用小貨車：21輛

自用大貨車：6輛

營業小客車：9輛

消防車：2輛

警備車：1輛

救護車：4輛

輕型機車（50CC）：50輛

重型機車（50CC以上）：514輛

大型重機車（250CC）1輛

民國112年12月底，除軍車外，本鄉各式車輛數量如下：
小客車：287輛
大貨車：6輛
小貨車：27輛
特種車：6輛
拖車：1輛
機車：902輛
從民國99年至112年，13年間，本鄉小客車和機車數量都大幅成長，可見本鄉民眾生活富裕，觀光旅遊也持續成長。

 

（四）東引加油站

本鄉因人口、車輛不多，早期用油需求不高。民國74年，開放計程車申請進口，民間用油量驟增。

初期本鄉並無設置加油站，各類油品均以200公升桶裝方式，由台灣運抵東引物資供應處，再以吸管抽入20公升膠桶，售予民眾。因擔心缺油，民眾常在自家儲存汽油，極度危險，地方屢有設置加油站之呼聲。

為避免儲油危險，東引鄉公所遂於東引國中後方，設置10公秉油槽2座，暫時解決地區用油問題。初期僅供應92無鉛汽油及高級汽油，柴油及漁業用油仍以200公升桶裝供應。民國83年11月1日，中國石油公司撥款興建東引加油站，位於東引國中小之後方，「海現龍闕」景點上方，隸屬連江縣物資供銷處東引供銷站，油槽正式移撥，並開始對外營業。

民國88年2月，連江縣物資供銷處有鑒油品供應之安全及儲量需求，又增建30公秉油槽2座，專門供應95無鉛汽油，原10公秉油槽則改儲高級柴油。

民國88年7月1日，東引加油站，改隸南竿福澳漁港加油站，由中國石油公司編列預算。89年1月1日，全面供應95無鉛汽油及高級柴油。89年5月9日，配合離島建設條例免徵營業稅，汽油售價較台灣地區便宜5%。

東引加油站油品，原委託東湧八號貨船自台灣載運，以200公升鐵桶散裝，容易漏油、生銹且不易回收，造成環境污染。民國89年，全面更新為2000公升油櫃運送，儲油量及安全性大為提高，並可減少污染。

民國93年3月，馬祖油品供應有限公司成立，改隸該公司管轄並編列預算。97年，更換加油新機，因位於北澳風口，為防海風鹽害，特別加上透明塑膠套。103年1月13日，仍不敵海風侵蝕，再更換新機。

後又於中柱港漁船碼頭設置1座加油站。民國107年3月，為預防濱臨海邊油槽造成土壤及地下水污染，本縣環境資源局規劃在中柱港漁船碼頭加油站油槽附近鑽鑿10公尺深監測井，定期辦理監測。

民國107年4月12日，因興建逾23年之東引加油站辦公室為海砂屋，漏水剝落情況嚴重，是日拆除重建。9月，東引加油站辦公室及油亭整建工程竣工，經費約500萬元。新建加油亭高度由3.3公尺提高為5公尺，適合各型車輛進場。

民國110年6月起，加油業務由原先僅服務民用車輛，擴及軍用車輛。

 

「最靠北加油站」：東引加油站

 

1. 組織編制

東引加油站編制2名，包括站長、加油員各1名。民國96年2月，中柱港漁船碼頭柴油加油站啟用，僱用臨時工1名。

 

2. 營業概況

營業時間為每日上午8時至12時，下午1時30分至5時30分。民國89年，每月營業額約50萬元。99年，每月平均營業額約100餘萬元。汽油以營業計程車為主要供應對象，柴油則以東引酒廠、工程承包業者及漁船為主。油槽安全庫存量為3個月至半年，約60公秉。

 

二、海上交通

本鄉四面環海，自古以來，皆賴漁船為交通工具，往返各島與內地。因處海上要衝，古昔福州一帶貨船「麻纜船」，往返福州與寧波、上海、台灣等地，常中途泊憩本鄉各澳口，或取水，或避風，或等候季風。

清康熙23年（1864）杜臻《粵閩巡視紀略》卷5載：「東湧，在東大海中。兩山東西對峙，中一門相去里許。四面峭壁，澳内水深五十餘托。東山有大王宮澳，前多拳石，泊北風船五十餘。西山一澳，泊北風船百餘，後一澳，泊南風船二十餘。」東湧，即東引。兩山，即兩海島，即東引與西引。

東引礁岸灣澳最勝，為馬祖唯一無沙灘之島嶼。昔日本鄉並未興建碼頭，人員與貨物均需舢舨接駁，大件物品運輸，尤其艱難，物價因而高昂。

民國50年代，國軍進駐，為因應軍事需要，開始派遣海軍忠字號運補艦，航行基隆、東引、馬祖之間，運送米糧、罐頭、武器、彈藥、水泥、鋼筋等戰備物資。民眾如申請「入出境許可證」，經核准亦可免費搭乘。緣運補艦航速僅6至8浬，往返台灣與東引，單程需時16至20小時，且船艙臥床有限，多數民眾或坐或臥於甲板，飽受日曬雨淋。冬季海象惡劣，船艙內空氣更加惡濁，嘔吐聲此起彼落，猶如海上難民，年長鄉親記憶深刻。

民國61年，海軍「雲台號」AP-518交通船首航，台馬海上交通大幅改善。其後，各型AP交通船522、523、524、525、526等相繼加入航線，船艙臥床量增，衛生條件改善，航行時間縮短，民眾莫不稱讚。惟因尚未興建中柱港碼頭，乘客需靠小艇接駁，耗時漫長，險象環生。

民國74年8月，南澳及北澳候船大樓興建完成。77年6月，斥資10億餘元的中柱港碼頭完工啟用。中柱港碼頭，為本鄉歷年最重大工程，可泊靠五千噸級船舶，海上交通邁入新紀元。

民國84年6月，連江縣政府斥資300萬元，興建完成中柱港漁船專用浮動碼頭。104年12月，為方便小船作業，東引鄉公所在中柱港軍用船渠外側，增建1組浮動平台，造價200餘萬元。

民國87年1月1日，南竿福澳、北竿白沙、西莒青帆、東莒猛澳、東引中柱等5座碼頭，自本日起指定為馬祖國內商港。7月17日，國防部公告東引島週邊低潮線向外延伸4千與6千公尺以內水域為禁止與限制水域，自6月24日起生效。88年7月1日，連江縣港務處成立中柱港東引站，港埠管理業務由軍方移交連江縣政府。89年3月31日，中柱港升降棧橋開工。90年8月15日，中柱港升降棧橋完工啟用。94年2月1日，中柱港候船室增建工程完工。4月30日，中柱碼頭區擴建工程動土。97年11月11日，東引海巡分隊暨中柱漁港安檢所聯合辦公大樓，揭牌啟用。

民國107年9月，中柱碼頭行政旅運中心興建工程發包，決標金額6338萬元。10月1日，新建中柱港務大樓開工，總經費6500餘萬元。

繼民國106年於中柱港漁船碼頭增建24公尺浮動平台，107年11月，再搭建18公尺浮動平台，除提供小型漁船停靠，並方便觀光船遊客上下船。108年3月，中柱碼頭行政旅運中心動工。11月底，更換105年12月建置，後為颱風毀損之軍用船渠外側浮動平台完工，規劃7個∪型船席，供動力小船停泊。

本島中柱港碼頭區，分為深水碼頭區、軍用碼頭區及小型碼頭區3部分。深水碼頭區原長度為116公尺，106年加長44公尺至160公尺。民國109年1月，由樺棋營造公司承作，工程經費3300萬元，再興建1座長寬6.6公尺正方形繫纜平台，與碼頭距離15公尺，以鋼構棧橋連結，滿足大船泊靠需求。3月27日，海上工作船抵達東引施工。5月29日，海上繫纜平台完工，工作船駛離。6月8日，新建繫纜平台與碼頭鋼構引橋完成連結，中柱港碼頭延長工程竣工。

民國110年5月29日，東引中柱碼頭新建港務大樓啟用，為防範新冠肺炎疫情，乘客禁止在港務大樓飲食，並配合體溫量測及全程配戴口罩。

 

（一）島際交通

 

1. 東引與西引

東引、西引間，早年尚未築堤相連之前，基於軍事需要，防區指揮部曾購置機動舢舨，往返南澳與清水澳，南風季節則轉往北澳，行駛西引與東澳。因舢舨極為簡陋，物資運輸艱難，乘客常須涉水上下船。

民國59年6月，「鐵血號」交通船下水，正式行駛東、西引間。70年代，陸軍小艇數艘進駐，配合清水澳突堤碼頭完成，每日往返東引、西引2至3航次，島際交通日漸改善，物資運補亦稱便利。

民國75年5月，東引、西引連堤完工通車，長達30餘年東、西引島際交通船，正式停航，塵封史頁。

 

2. 東引與馬祖

本鄉與馬祖之間，戰地政務不相隸屬，數十年來，皆未開闢島際航線。兩地軍民往來，需靠漁船、貨船或軍艦順道搭載，甚者先到台灣，再轉搭海軍運補艦前往馬祖。

民國77年6月7日，東引中柱港碼頭啟用。11月18日，馬祖島際交通船「慈航輪」試航，因該船屬南竿與莒光間軍租船，無助本鄉與南竿之島際交通。

民國81年1月，民營客輪「連江快輪」首航中柱港，受到軍民熱烈歡迎。可惜該船不耐風浪，經營未及一年，即告拍賣。

民國82年 8月10日，十九噸級民營快輪「新愛之船」試行南竿與東引航線。緊接著「鴻順號」、「永昌號」等快輪相繼下水，連江縣政府遂租用民間快輪，開闢南竿與東引定期航線。

民國84年7月，縣府與金門航運公司簽約，另由「金門快輪」每月開航2航次，往來基隆、馬祖及東引。7月14日，「金門快輪」首航抵達中柱港，大批旅客上岸遊覽。

民國85年6月4日，連江縣公共車船管理處分割業務，成立馬祖連江航業有限公司，獨立接辦離島海上船舶經營業務。

民國85年7月，公共車船管理處改制馬祖連江航業有限公司，接辦離島海上船舶業務。8月，縣府自籌經費8900萬元，新建一九八噸「連江一號」客貨輪，作為東、西莒及東引離島與南竿之交通船，替代民間經營之老舊客輪。9月5日，「連江一號」快輪首航東引，連江縣長曹常順隨船抵東引訪視。惟因設計不良，航行間劇烈震動，搭乘不適，油耗驚人，行駛年餘即遭擱置。

民國86年9月，連江縣政府新購中古客貨船「台馬輪」，首航台灣、東引、馬祖。13日，靠泊中柱港。87年3月，縣府另建九八點五五噸「順風號」，往返南竿與莒光、東引之間。89年元旦，連江航業所屬「連江一號」及「順風號」委由璟興航運經營，每日南竿至莒光航班2班，東引與南竿航線暫停。

民國89年7月1日，「台馬輪」增加航班為每週6航班。雙日先東引後南竿，單日先南竿後東引，對開於東引、南竿與基隆之間，每月約26航班，航行時間約9至11小時，航行更加舒適，島際交通獲得大幅改善。

民國90年，除「台馬輪」每月開航26航班外，軍租航報船每月另開12航班，主要為基隆經東引至馬祖，少數由基隆直開馬祖，每航班提供民眾50艙位。5月25日，「閩珠一號」快輪首航東引，為開闢離島航線暖身。

此時期民間交通船曾配合4月至9月觀光旺季，每日往返南竿至東引1航班。民國95年4月，由「吉順一、二、三號」接替支援。現東引至南竿航線，僅賴「台馬輪」1船，冬季以每日飛航之直升機，彌補運量不足。

民國96年元旦，因應油價上漲，提高離島各航線票價。南竿至東引票價，援例由東引鄉公所編列預算補貼東引鄉親。

民國104年8月12日，新船「台馬之星」交船，是晚自基隆首航。翌日清晨6點半，駛達東引中柱港靠泊。105年5月6日晚間，啟動船運雙開計畫，「台馬之星」和「台馬輪」首次由基隆雙船開航，「台馬之星」執行先東後馬航線，「台馬輪」執行先馬後東航線，往返台灣、馬祖、東引。

民國106年5月，購建東引交通船可行性評估報告書定稿，依規定向交通部航港局提出申請。12月18日，「台馬輪」進塢歲修，南竿至東引交通由「東海明珠」替代。

民國107年2月14日，縣府提報購建3000噸東引交通船，總經費11.4億元，經交通部航港局轉呈行政院核定。3月19日，交通部航港局同意辦理。7月3日中午12時，連江縣交通旅遊局所建置之「馬祖海上交通訂位購票系統」，啟用南竿─東引航線線上訂位；7月10日，開放南竿─東引─基隆航線訂位。

民國110年5月29日，國內疫情嚴峻，連江航業宣布船班調整，即日起「台馬之星」皆為先東引後馬祖，往東引不下客、只載貨，乘客一律南竿下船。9月4日，馬祖新交通船「南北之星」快輪首次航行南竿─東引。

民國112年4月16日，「新台馬輪」於基隆港舉辦首航典禮，總統蔡英文蒞臨出席；17日，南竿、東引接續舉辦首航儀式。26日晚間，服役26年的「台馬輪」開出末班航次，隨即除役。

 

（二）貨運航線

自國軍進駐以來，本鄉貨物進口均賴東引物資供應處承辦，利用海軍運補艦，從台灣運抵。民國60年，為鼓勵漁民從事遠洋拖網漁業，政府輔導本鄉漁民購置「東興」號漁船。是年10月，「東興一號」下水。後又輔導「東興二號」、「東興三號」、「東興五號」等數艘拖網漁船，投入遠洋漁業。

民國64年，因遠洋漁獲不佳，民眾請求東引指揮部函請基隆港務局，特許集資建購之「東興六號」，載運蔬菜、瓦斯等，供應本鄉民生需求，開啟長達18年的「菜船」歷史。

緣因早年各類民生物資，均需向東引物資處申請購買，漁船只能載運蔬菜、瓦斯及部分物資處未承購之貨物。自「東興六號」開始，陸續又有數艘「東興號」、「聯興號」漁船加入貨運。

民國72至76年，王易謙指揮官任職期間，為促進地方商業繁榮，先後開放128種民生物資自由進口。其後，本鄉民眾相繼購置「台引一號」、「新復國號」、「東湧二號」及「東湧八號」等大艘鐵殼漁船，充當「菜船」。76年4月3日，台引公司購買「台引一號」貨船，首航東引。78年2月17日，地區第3艘貨船「東湧二號」，首航東引。此時載運物資，已不限蔬菜，凡南北雜貨及各式貨物皆可自由進口，本鄉進入商業鼎盛時期。

民國82年5月7日，「台引航運公司」成立，取得合法貨運航線，長達18年漁船代替貨輪的「菜船」時代告終。8月30日，「東湧二號」滿載貨物從基隆駛往東引，晚間漏水沉沒，9名船員獲救，貨物損失約600萬元。其後，台引航運公司併入東湧航運公司。惟因外島裁軍，市場需求驟減，東湧公司之貨船還需灣靠南竿、北竿，以增加運貨量。台馬之間貨運榮景，已然遠逝。

 

（三）港灣澳口

中柱港：位東引島西南，坐東朝西。原名南澳，與北澳相隔中流，南北對望，故名。民國78年，在南澳之南興建現代化港口，命名中柱港。本港為東引主要對外門戶，有深水碼頭、軍用碼頭及小型碼頭3區。港口寬350公尺，水深7公尺。南防坡堤長250公尺，防波堤前段內側碼頭長116公尺，可供五千噸級大型客貨輪靠離。港區設施齊備，有候船室、港口大樓、浮動棧橋及停車場等。升降棧橋長30公尺，便利車輛人貨上下船舶。95年底，另於港區北側興建完成突堤1座，長120公尺，圍出小型船渠。小型碼頭長193公尺，水深3公尺，可供漁船及娛樂漁船避風。

燕秀澳：位東引島南，坐北朝南。原名燕岫澳，福州話岫即巢。東引海風強勁，昔日燕子棲息潮音洞內崖壁，稱燕岫窩。自國軍進駐，經常演習，燕子受火砲驚嚇而撞壁亡，今已不見燕蹤。港口寬250公尺，水深5公尺。

老鼠沙澳：位東引島南，在燕秀澳之東，坐北朝南。

天王澳：原名六十二王澳，位東引島東，坐北朝南。往昔民眾稱一線天為六十二王鼻，此澳口在一線天之東，故名。後國軍改名天王澳。

大紫澳：原名大澳，位東引島東，坐北朝南。可泊東北風船100餘艘。

小紫澳：原名柴澳，位東引島北，坐西南朝東北，在恩愛山東南，小紫澳水庫之北。冬季盛行東北風，此澳口常見木頭、竹子等漂流物，可撿拾供作燃柴，故名。

柴澳：原名柴澳囝，位東引島東，坐南朝北，與大紫澳南北相對。澳口較小，昔日民眾亦常在此撿拾飄流木柴。

北澳港：位東引島北，坐南朝北。與南澳隔中柱島南北相對，西北為恩愛山。港寬250公尺，水深4公尺。可泊南風船，東西引連堤未建前，北澳為南風季節往返西引、東澳之要港。

圓圓澳：位東引島西，坐南朝北。因澳口呈半圓形，故名。

清水澳：位西引島南，坐北朝南，與后澳南北相對。港口寬400公尺，水深5公尺。明末董應舉《偵倭史料》載，東引島有南風澳與布袋澳。南風澳即南澳，布袋澳即清水澳。布袋澳因海域頗深，可泊船數百艘，清朝民初亦名深水澳。據東湧耆老言，民國初年每逢漁汛，大陸漁民相率來此捕魚，南澳與深水澳千帆相連，行走船上可直達西引。國軍進駐後，訛為清水澳。

東澳：位西引島東，坐西朝東。東西引連堤未建前，每逢南風季節，船舶自北澳駛往東澳。與清水澳皆為西引交通樞紐，今已沒落。

后澳：原名土塘裡，位西引島北，坐南朝北。因在清水澳後方，故名。昔日民眾稱后澳東北突出之岬角為土塘，稱后澳為土塘裡。

 

（四）東湧燈塔

在東引島東北之世尾山，與東犬燈塔共扼閩江口，為北方進出福州馬尾之主要航標。清光緒28年（1902），海關籌建東湧燈塔，由海關總營造司哈爾定（John Reginald Harding）主持，海關總稅務司赫德（Robert Hart）監造。光緒30年（1904）7月1日（農曆5月18日），東湧燈塔完工，日落時開燈。宣統2年（1910），東湧燈塔修改燈器，光照達36萬支燭光。

塔身白色圓形，紅磚砌造，樓高3層，分塔身、塔燈及塔頂3部。塔身2層，高7.3公尺；地面至風標，總高14.2公尺。該塔由法國巴比埃博納及杜韓公司建造，採蚌形平面佛萊斯納折光透鏡特等旋轉鏡機，為我國沿海首座採石油氣白熾紗罩燈頭之洋式燈塔，配有2尊鑄鐵霧砲。舊名東湧島燈塔，又名東武島。外觀古典優雅，內部空間寬敞，鄉民譽為東引別墅。

民國2年，東湧燈塔首次整修。33年初，日軍「防空電台」5人，由隊長海上甲子郎率領，攜手搖發電機、電報機等器具，進駐東湧燈塔。34年初，日軍「防空電台」撤離東湧。

民國35年，東湧燈塔二度整修。36年，陳高福接掌東湧燈塔主管，為有史以來首位國人出任主任管理員。43年，隸財政部台北關，稱東引島燈塔。44年，東湧燈塔第三度整修。

民國55年9月，艾麗絲颱風過境，導致透明玻璃罩及主要發光設備折光鏡機中央透鏡毀損，無法發光。是年11月，於塔頂平台裝置五等電燈1具，每15秒連閃白光3次，強度2600燭光，公稱光程11.3浬。61年6月1日，因軍事需要暫停發光。77年8月27日，東湧燈塔經內政部古蹟評鑑會議評定為國家三級古蹟，更名東湧燈塔。10月11日，增設2套「霧笛信號系統」，導引航行船隻。78年6月，復燈。79年，整修房舍。是年3月14日，財政部海關總署同意開放東湧燈塔供遊客參訪。

民國90年3月25日，東湧燈塔修護工程動工，12月中實質施工，92年4月底竣工。100年6月，馬管處在世尾山開闢新步道，連結燈塔風景區。

本塔原隸財政部關稅總局，民國102年元旦起，改隸交通部航港局。建有宿舍，編制主任管理員1名，另管理員3名。

民國104年11月底，將2600燭光之紅色五等燈移至辦公室外側空地。105年1月初，嘗試以1000瓦燈泡替代發光。2月26日，文化部審議通過，將原縣定古蹟東湧燈塔升格為國定古蹟。是年，展開東湧燈塔主燈修護工作，修護部分包含：迴轉鏡機水銀槽座浮動系統改善、絞盤鍊條驅動系統檢修、傳動系統加裝馬達、鏡機及照明系統改進。105年4月10日完工，6月5日舉行「東引島燈塔復燈活動」。

民國108年元旦，穿越世尾山的東引燈塔步道重建工程竣工，經調整改善，更能提升遊客行走便利性及安全。

民國109年4月，交通部航港局進行東湧燈塔修護再利用工程，歷時7個月修繕完工。除燈塔建物進行修繕及防水，並增建1座展覽室。

東湧燈塔主任：陳高福（民國36年首任，卒於任內）、龍羽翔（52年任）、阮水蓮（53年任）、吳浦華（61年11月任）、陳寶銀（75年5月任）、陳天正、柏文法（98年7月任）。

 

三、空中交通

本島因面積狹小，山勢陡峭，不適合興建固定翼機場，唯賴直昇機開啟空中聯外交通。

民國83年8月30日，亞太航空公司BELL-412SP型十三人座直昇機首度載運本鄉病危民眾，自台北飛抵東引醫院臨時停機坪，開啟直昇機包機業務之先聲。

民國87年3月，位於軍方舊水泥預拌廠前空地之東引直昇機場完工。7月25日，德安航空直昇機試飛北竿至東引航線。8月27日，亞太航空直昇機亦試飛同一航線。11月5日，德安航空公司申請核准首航台北－東引臨時航線，單程票價為4800元。翌年1月1日，東引直昇機場正式啟用，德安公司「連江號」直昇機首航台北－東引航線。

 

民國88年12月1日，連江縣政府與德安航空簽訂夜間進駐合約後，首班夜間直昇機自台北飛往東引，再轉飛停留北竿機場，隨即試辦直昇機每日1航班往返東引、北竿。隔年1月3日，即因不堪虧損停航。2月1日，南竿成功山直昇機場落成，乃開闢台北－東引－南竿航線，東引與南竿間票價1400元，後調高為1500元。

民國89年6月，德安航空公司因故遭停飛2個月。8月15日，恢復南竿－東引航線，繼續停飛東引－台北航線。91年6月1日，德安航空緊急醫療後送延約生變，醫療後送作業暫由空警海豚直昇機值勤。7月3日，離島間直昇機復航，核定每週一、三、五飛航各離島1班，南竿至東引票價1200元。

民國92年10月，德安航空停駛。93年1月25日，由中興航空公司接手島際空中交通及緊急後送醫療。

民國94年1月1日起，設籍東引民眾，搭乘東引－南竿航線直昇機，由東引鄉公所補助每人每趟300元。當時東引－南竿航線直昇機票價為1200元，飛行時間約20分鐘。3月10日，東引鄉民代表會通過〈交通費用補貼暫行條例〉，將外籍配偶也納入補貼對象。

緣本鄉冬令期間，海象不佳，對外交通船隻經常無法開航，連江縣政府決議每年10月1日至隔年3月31日，啟動直昇機離島航班，解決對外交通需求。冬令期間，直昇機航班如下：南竿—東引，每日中午開航1班，旅客達12人啟動第2趟航班，達20人啟動第3趟航班，每日最多3航班。民國101年4月11日，離島直昇機漲價，設籍票價南竿至東引調為1660元。

直昇機飛航條件為，每趟最少搭乘人數4人，且需設籍本鄉居民至少4人，始可飛航。當日飛航人數不足時，併入隔日載運。遇2日以上無替代交通工具往返南竿、東引，則不受最少搭乘人數及設籍條件限制，實施緊急輸運。

民國102年10月16日早晨，執行馬祖緊急醫療後送與離島直昇機合約之中興航空公司所屬BK-117型八人座直升機，於玉山失事發生意外墜毀。縣府責成連江航業啟動海運，解決東引對南竿之交通需求。22日，縣府再研議增加「台馬輪」實施東引至馬祖、東引至台灣航線，延續至德安航空進駐為止。

民國103年元旦，緊急醫療與交通直升機航班啟動，由德安航空以每月460萬元承攬，設籍馬祖旅客票價東引至南竿1200元，東引至松山4850元，非設籍馬祖旅客票價東引至南竿5000元，東引至松山15000元。飛行條件為，每日首班設籍馬祖乘客4人以上，加開班次每班設籍馬祖居民7人以上。

近年無人空拍機盛行，民國106年4月，民航局公告禁航區域為，機場跑道兩端各5公里及兩側2.5公里內全空域，機場跑道端5公里至15公里及兩側2.6至6公里之60公尺以上空域，禁止無人機操作，東引直升機場亦在管制範圍，違反規定者將處以30至150萬元罰鍰。

民國107年7月6日，衛福部離島救護航空器駐地備勤及運送計畫，由凌天航空提供馬祖地區服務，是日11時30分，凌天航空2架全新義大利阿古斯特AW169型十人座中型直升機，自松山機場起飛，依序前往東引、東西莒停機坪以及南竿機場，完成試飛。7月31日，正式進駐馬祖。8月8日，首航東引。

 

東引航空站

最後異動時間：2024/12/13 上午 10:05:43