東引鄉公所

第二章 東引島海域船難事件

第二章 東引島海域船難事件

一、咸豐7年(1857)美國蒸汽船閩（Min）號在東引因觸礁失事。

1857年5月22日美國蒸汽船閩號在東引觸礁失事，船上的郵件和人員均獲救，但船隻和貨物完全損毀。[1]

二、光緖26年（1901）蘇布倫號（P. & O. S Sobraon）船難事件

蘇布倫號係鐵行輪船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）旗下郵輪，於1900年2月17日下水，原預定為往來英國到印度和遠東之間的定期客輪，平時載客，戰時則作為運兵船，未料在1901年4月23日從上海航行前往福州途中，因偏離航道而在西引島北側觸礁失事。

沉埋海中一百年的蘇布倫號，於民國102年經東湧社區發展協會向連江縣政府申請補助，進行蘇布倫號沉船勘查，其後於民國103年8月，經文化部文化資產局水下考古團隊及台灣海域安全潛水協會（TOSCA）潛水員抵東引現場探勘，在東引海域發現蘇布倫號殘骸，並打撈部份船體結構上岸，文化部隨即在民國104年列冊追蹤，定為水下文化資產。民國110年6月22日連江縣文化處展開中柳村20號修復工程，並規劃作為蘇布倫號沈船遺物展覽館，民國111年6月《120年鐵坑的秘密—蘇布倫號主題展》在中柳村20號展出，民國113年4月連江縣文化處以「蘇布倫故事箱」為題，在台灣地區展開巡迴推廣活動。

（一）蘇布倫號概況^[3]

（二）、蘇布倫號歷程^[4]

（三）有關蘇布倫的新聞報導^[6]

1.      《申報》的報導

光緖27年3月21日（1901年5月9日）《申報》根據香港《循環日報》消息，云有輪船名蘇布倫者，於本月初旬某日行至福建東湧山，因霧觸礁而没，初九晨由上海派海新輪船，會同法國某巡艦前往救援。據聞蘇布倫雖失事，然受寄之信皆未損失。該船從香港啓航時，船中有上等搭客十七名，小孩五口；二等搭客四十名，小孩十三口；貨物中有洋銀二千元，細絲八百一十八包，絲頭五十一包，草帽邊二百五十墩，生皮及雜貨各一百五十墩。該船甫於西曆去年告竣，註冊為7382墩機器，6500馬力，長450英尺，寬54.1英尺。^[7]

2.      1901年4月26日，《香港電訊報》（The Hong Kong Telegraph）報導鐵行輪船公司蘇布倫號（P. & O. S Sobraon）在東引西島觸礁，乘客和郵件均已安全送抵福州。^[8]

3.       

4.      1901年4月27《泰晤士報》（The Times）報導：鐵行輪船公司一郵輪遇難

郵局通知鐵行輪船公司郵輪蘇布倫號，本月23日從上海載運回英國郵件，24日晨因濃霧在東引島觸礁，郵件已安抵福州，連同原由蘇布倫運載的香港和海峽殖民地郵件，將由北德勞氏公司輪船運往拿不勒斯，預計6月1日到達倫敦。

發自香港的路透社電訊稱蘇布倫號在福州外海的東引島嚴重觸礁，報導謂所有船艙全進水，船員都在船上等待救援，乘客和郵件已用舢舨船送往福州。

發自上海的路透社電訊稱阿斯楚利巡洋艦(Astrea)艦長貝克(C. J. Baker)已受命前往盡一切可能援救蘇布倫，鐵行公司所屬柯羅曼德號業已前往打撈。

北德勞氏輪船公司福州代理商昨日下午3時25分電報稱，預估蘇布倫將完全破損，根據來自香港的一份拉凡電報（a Laffan telegram），蘇布倫船長電報稱船隻處境危險，急需緊急救援。

蘇布倫係登記總噸位7,382噸的鋼板雙螺旋蒸汽船，由格林諾克的凱爾德公司承造，去年四月下水。

路透社稱，根據《中國海指南》，東引島東北六英里處有一礁石，英軍企鵝號（Penguin）船長摩爾（Moore）已明確表示要避開該地點，東引島懸崖陡峭，最南端有一列突出岩石，另一個礁石則從一個小島向西北延伸半英里。

5.      1901年7月19日《泰晤士報》導：蘇布倫船損^[11]

昨日在西敏市米德謝斯市政廳(the Middlesex Guildhall, Westminster)，有給職治安官馬謝（Mr. Marsham）在海事顧問隆納生船長和霍爾船長（Captain A. Ronaldson and Captain Kennett Hore, nautical assessors）協助下，召集貿易委員會以調查蘇布倫於4月23日在中國海岸東引島的船損。麥肯尼(Muir Mackenzie)代表貿易委員會、史考頓（Scutton, K.C.,）代表船東鐵行輪船公司與會，船長和官員亦由律師代表出席。

麥肯尼陳述案情時，謂蘇布倫註冊噸位4,411噸，船齡僅一年，花了160,000英鎊，在4月23日離開上海航向倫敦，船上乘客70名。其航程認為其可在東引以東10英里處通過，午夜時蘇布倫估計在東引島以東45英里，兩小時後測得水深28噚，二副報告船隻偏離航向二英里，一小時後船隻在霧中衝礁。蘇布倫船長威默（Lewis Witmer）聲稱他在鐵行服務三十年，之前未曾發生任何意外，4月23日離港不久他發現羅盤針顯示航向有一度之誤差，當船員向他報告船隻在航線內行駛時，他未下達特別命令，因為他認為之前他下達的指令已足夠了。晚上十點船長下艙，凌晨三點被船隻龍骨的刺耳聲吵醒，當走到甲板時，發現引擎雖全速倒車，船隻卻無法動彈，乘客立即在甲板上協助，時船隻已偏離航向，他認為當時洋流與正常的季風洋流有異，隨後聽取其他高級船員證詞並休會。

6.      1901年7月19日《泰晤士報》報導：船難調查^[12]

對鐵行輪船公司蘇布倫號於1901年4月24日在中國海岸東引島擱淺的調查作出判決。

麥肯尼代表貿易委員會律師康利夫（R. Ellis Cunliffe）出席，史考頓代表船東，尼爾森（H. W. Nelson）代表船長，麥乃爾（McNair）代表大副，鮑德雷(Botterell)代表二副和三副。

蘇布倫長450英尺，寬45.2英尺，深31.65英尺，配備雙桅、1700馬力三倍膨脤引擎，帶有11艘救生艇、387件救生圈( lifebelts)和14件救生浮具（lifebuoys），以及三具羅盤。它在4月28日載70名乘客，船員210人，以及約800噸貨物，下午五點經過西北方約六英里的手指礁(Finger Rock)，預定航向距東引以東十英里，晚上10:30船隻估計距東引80英里，船長下艙，並命令三副在午夜、2點和4點探測水深，必要時向他報告。午夜時二副值班，鉛錘測得泥地深34噚，預估距東引約45英里，4月24日鉛錘再測得泥地深28噚。當天夜色漆黑，但天氣晴朗，二副向船長報告，船隻在航線內一英里到一英里半之間。3點18分船隻在東引東北角擱淺，右舷嚴重傾斜，4月24日獲得救援，所有乘客和郵件上了岸，船隻最終完全損毀。

法院回答貿易委員會提出的問題時表示，該船有三具羅盤，其中兩具位於駕駛台，即標準羅盤和操舵羅盤，用於駕駛和導航，另一具位於船尾操舵室，羅盤狀況良好，足以保證船舶安全航行。1900年4月3日蘇布倫離開船舶總裝地克萊德（Clyde）之前，由拜爾德(A. W. Baird)對羅盤做最後一次調整。船長確定羅盤時不時有偏差，錯誤已獲確認並記錄在偏差紀錄簿中，航行時有用到校正資料。

如果4月23日下午5:30該船的位置為距手指岩(Finger Rock)東北59度六英里處，那先前3點時距Hieshau燈塔為東北79度5.5英里處。晚上八點船位的確定係根據3:30和5:30的所在位置推算，之後八點估計船位在北緯27°43'、東經121°38'。下午5:30設定安全且適當的路線。如果未考慮潮汐和洋流，船位處於前兩個時間點所假定的位置，在午夜和凌晨2點各透過以鉛錘深測確定船隻的位置。凌晨2點鉛錘定船位為船長所設想的，即當時船隻在航道內約1.5英里之內，這說明航向設置未盡妥善，這些情況都已向船長報告，他自晚上10: 30分起一直在下方船艙，但由於他設定的航向是從東引10英里外通過，所他認為沒有必要改變航向或上到甲板。

在此情況下，船長沒有必要在凌晨2點到甲板去，但考慮到鉛錘已將船位定在他預定航向內1.5英里這一事實，船長最好上到甲板上，或下令將船隻改變航向到遠一些的地方。考慮海圖上測深數字並非全面，法院不認為在凌晨2點後頻繁使用鉛錘測深以取得足夠的資訊可以避免事故。根據主要目擊者的證詞，當時天氣陰暗多雲，但沒有霧，可以看到二到五英里外的燈光。當船隻撞擊時，霧氣才變得明顯，到此時再降速為時已晚，法院認為沒有一定要提前降速的理由。據稱，當時保持良好且適當的瞭望，造成船損的原因是船長在離開Hisehau，要經過東引以東十英里時未設定好航向，以致船隻撞擊時看不到在黑夜裡籠罩霧氣的東引。有一些理由可推定，由於當時季風風向改變，以致有一股異常的西向海流，這似乎是有可能的。法院不準備說該船未以適當和熟練海員般的謹慎方式航行，其損失並非由船長和高級船員或其中任何人的不當行為或違規所造成。

三、民國20年英艦彼得斯斐號（HMS Petersfield）船難

英艦彼得斯斐號於1919年3月下水，原本是英國為參加第一次世界大戰而建造的掃雷艦，但下水服役時大戰己結束，於1925年2月被派往香港，成為英國駐香港中國艦隊司令的座艦。民國20年11月12日在航向香港途中，因航線錯誤而在東西引之間的中柱島附近觸礁，[13]當時《申報》報導云：英國遠東海軍總司令凱萊(Howard Kelly)少將坐艇彼得斯斐號，在本日上午三時十分於福州附近東湧山北首觸礁，據稱凱萊夫婦俱在艇内，其地點在北緯二十六度二十三分、東經一百二十度三十分，身損傷頗重、首尾俱已洞穿，唯暫時尙不致有粉碎之虞，英巡艦塞福克號前往援救，德商輪台弗侖傑號適在附近，今晨七時即駛抵東湧山旁，根據該輪電訊，艇員已大半登岸，昌興公司郵船亞細亞皇后號由上海赴香港途中，亦折往援助，約今晨八時半可到，但午後接訊，彼得斯斐號恐將完全損失，艇員將悉數登岸云云。^[14]

彼得斯斐號於東引(圖下方)和西引(圖上方)之間海域觸礁(民國113年7月拍攝)

根據同日（11月13日）《泰晤士報》〈東引島〉（Tung Yung Island）一文，謂彼得斯斐號為英國在華艦隊司令所屬特勤船隻，轉運艦隊司令到其旗艦無法到達或不便抵達的港口和錨地，該艦原為戰爭而設計的雙螺旋掃雷艦，1919年建成，排水量710噸，速度16節，武裝一門四英吋和四門較小的砲，並自1922年起，取代「快捷」（Alacrity）號通信艦到中國服役。1930年5月1日到上海，9月到威海衛，並載運凱利（Howard Kelly）司令到天津。^[18]

《申報》在11月14日又報導云：彼得斯斐號在東湧山觸礁沉没，其海軍司令凱萊少將夫婦及女公子等，爲亞細亞皇后輪(RMS Empress of Asia)救出、彼得斯斐艦之失事，係因東湧山海面水流激湍，而被海浪衝擊致觸入暗礁，在艦中軍官等七十三名，亦由上海北德公司客船台弗侖傑號(S.S. Derflinger)救出，後交亞細亞皇后輪帶往香港，由香港派赴救護之兩艘英艦，刻下尙在該處。^[20]《獲知彼得斯斐號在東湧觸礁後，中國海軍部即電馬尾和廈門要港司令部永健艦和楚泰船準備飲水和食品馳援。^[21]

最後異動時間：2024/11/25 下午 03:11:51