東引鄉公所

第一章 東湧燈塔導覽

第一章 東湧燈塔導覽
一、前言

有「東引別墅」之稱的東湧燈塔，座落東引島東北突出的世尾山，「太白天聲」北側山腰上，距基隆100浬，與馬祖列島的東犬燈塔共扼閩江口門，是由北方進出福州馬尾時的主要航標，也是大陸「福州航區」的最後一座燈塔。

東湧燈塔舊名「東湧島燈塔」，民國42年航船布告仍用其名，加註「又名東武島」。次年，財政部臺北關改稱為「東引島燈塔」，民國77年8月，內政部評定為三級古蹟時，公告名稱為「東湧燈塔」，歸財政部關稅總局管轄。

民國78年，郵政總局曾以臺灣沿海燈塔為主題，發行常用郵票，其中「常108．3號」郵票即為東湧燈塔。

二、時代背景

東湧燈塔的建立，與其地理位置和時代背景有相當密切的關係。燈塔所在的東引島，地當閩江口與三都澳之間，是日本、香港航船往來的要衝。由於三都澳外海險礁密布，每當天候不良，漫天雲霧，山海難辨，若沒有航標指引，連臺灣海峽的遠洋航運也很難順暢。

19世紀末，清廷在備受列強文化、政治、經濟的壓迫下，產生了自開通商口岸的構想。光緒24年（西元1898年），吳淞首先開埠，三都澳次年接著開放通商。三都澳開埠帶動外商投入，航運業蓬勃發展，進出口總額竟在短短4年間增加了48倍之多。

光緒27年（西元1901年）3月，長450英尺的輪船「蘇布輪號」行經東湧附近，因觸礁沉沒，雖然救援後乘客及貨品都安然無恙，但對於註冊不到1年的新船，損失算是非常慘重。

三都澳開埠，進出口貿易額倍增，加上船難事件的發生，終於促成東湧燈塔的興建。

三、創建與改建

（一）東湧燈塔的籌建

東湧燈塔在光緒28年（1902）開始籌建，當年《鹭江报》第7期云：「東永為海洋要隘，福州洋關杜稅務司擬請各國商船公司籌款創設燈臺，以便商輪指望，免遭不測之虞，並擬設臺之後儲糧媒及船中應用物件，以備商輪遇事缺乏先行撥用，但此事關係各國，須俟電詢駐京總稅司赫鷺賓與各國公使妥議，然後舉行云。」^[1]赫鷺賓即赫德（Robert Hart,1835-1911），赫德字鷺賓。

燈塔之建造之所以需要赫德和各國公使妥議，按第二次鴉片戰後，清朝與英法美等國於咸豐八年（1858）分別簽訂天津條約及海關稅則等系列不平等條約，其中《中英天津條約》要求「通商各口分設浮樁、號船、塔表、望樓，由領事官與地方官會同酌視建造。」在《通商章程善後條約：海關稅則》規定浮樁、號船、塔表、望樓等助航設施由船鈔（噸稅）項下撥用，^[2]這是近代海關建造燈塔望樓的濫觴。

同治四年(1865)海關總稅務司赫德（Robert Har）獲總理衙門同意自次年起，海關從每季度徵收船鈔百分之十，同治七年(1868)提高到百分之七十，撥用於改善港口設施和設立燈塔之用，其後海關著手選址與規劃興建新燈塔。^[3]因燈塔建設經費涉及洋船的噸稅，在不平等條約體制下必須與公使團商議。

同治10年(1871)海關論及有關中國燈塔和海燈設備，認為中國海岸春天有霧，秋天有颱風，冬天有猛烈北風，但相對世界其他地區而言較少淺灘、沉礁和危險的岬角，就過去五年和二十年的海上發生事故的原因，除颱風之外，與其說是航行危險，不如說是人為疏忽導致碰撞、起火或擱淺，以及在魯莽的競爭導致沉船。因此，正如將噸稅撥款用於設立海燈的目的可能有助於確保避免存在的少數危險，但幾乎可以說其目的是為了航海者的便利，而不是為了海上的生命和財產的安全，而燈塔就是在標記危險的海岸。^[4]

同治9年(1870)海關規範燈塔管理員的職責，主要有：（一）修剪燈芯、轉動油閥，以及清潔燈塔燈室、燈具等；（二）維持儲藏室、工具和設備的安全有序；（三）燈塔管理員每天將耗油量、日常工作、天氣狀況及其他應注事項，記載在日誌簿中，每月儘早交給理船廳帶回；（四）燈塔管理員必須注意附近所發生船難，並敘及燈塔處置情形，同時登入日誌中；（五）禁止攜帶或從事商業活動及藏匿走私貨物，燈塔宿舍禁止任何人留宿；（六）燈塔管理人員需以禮待人，禁止收取金錢或小費，需維持宿舍潔淨，日落後不許外人進入燈室；（七）燈塔主任只受命於支持燈塔的港口理船廳（港務長）之命令，必須每天為燈室補充油料和其他儲備，要為燈塔及房舍、道路、通道等的良好情況和秩序負責。有違反規則者受懲處，值更時因犯錯而致熄燈者解僱。^[5]

對於選用燈塔管理人員，赫德原本打算以以鈐子手(tidewaiter，水上稽查人員)充任燈塔員，其後發現有困難，於是聘用有經驗的外國人擔任，赫德認為管理和清潔有些複雜的燈機裝置，中國人無法勝任維持燈火通明和燈具有序的工作。^[6]

赫德認為看守燈塔者由於燈光設備在夜間需保持燈火通明，同時要忍受寂寥孤獨，還要維持工作有條不紊，他認為中國人靠不住，但聘請歐洲人工資如果太低則會引起不滿，工資給高了，經費會日久見絀，所以一開始時他想找鈐子手（tidewaiter）輪流擔任守燈人，在值守燈塔時另給津貼。^[7]

 

東湧燈塔由海關總營造司哈爾定（John R. Harding 1858-1921）負責籌建事宜，至光緒30年5月18日（1904年7月1日）落成啟用。它是中國近代洋式燈塔之一，也是中國海關的海務工作進入全盛時期，由海關總稅務司赫德於晚年所監造的燈塔之一，由總營造司哈爾定負責建造。新科技和燃油的特色，使它成為中國沿海第一座採用白熾紗罩燈頭的燈塔。

燈塔為紅磚砌造的結構，樓高三層，由塔身、塔燈及塔頂3部分組成，地面至風標的總高為46.5英尺，相當於14.2公尺；塔燈透鏡軸心高34英尺，相當於10.36公尺；塔身二層，高24英尺，相當於7.3公尺。

 

 

光緒30年5月18日（1904年7月1日）建成後試點燈，《光緒三十年廈門口華洋貿易情形略論》云：「東永島之新燈樓於五月十八日落時初次試點，其生光各器，在中華推為巨擘，若天氣清朗，極少亦可照二十五英浬之遙。」[9]

光緒30年5月21日（1904年7月4日）東湧燈塔啟用放光，清朝海關巡工司以399號〈警船告示〉（1904年7月8-14日連續在《申報》刊登一星期），宣布東湧燈塔的啟用。^[10]

光緒30年(1904）7月8日，《北華捷報》(North China Herald)報導東湧燈塔已經完工，而東湧島即為鐵行輪船公司蘇布倫號（P. & O. S Sobraon）失事處。燈塔為避開山頂的霧氣，因此選擇建在島的東側山坡，唯山坡陡峭，塔址十分窘迫；燈光距水面82英尺，其照射範圍至25海哩。燈光設備為巴黎巴比爾公司（Barbier, Benard, et Turenne (BBT)）公司製造，為一級燈，每20秒連閃三次，光度超過50萬燭光，塔址建築齊全，塔樓和守燈人宿舍以磚和水泥砌成，外國人和本土職員有獨立的房子，並有儲物間、雞舍和豬圈、火藥庫和蓄水池，霧砲則在燈塔下方平台；燈塔由在上海的巡工司設計，總營造司哈爾定（John R. Harding）以及副營造司迪克（David C. Dick）監造，閩海關稅務司杜德維（E. B. Drew)在福州控管工程作業，東湧燈塔完工，每個夜晚其慈光（beneficent rays）將普照台灣海峽上空。^[11]

 

（二）《中國沿海鐙塔誌》對東湧燈塔的描述

民國22年海關總署出版班思德(T. Roger Banister)著，李廷元譯的《中國沿海鐙塔誌》云：

「東湧燈塔，上置頭等透鏡燈，照耀海上，光力甚強，距臺灣海峽北口約六七十里，為臺灣海峽中四燈之殿，不僅為指示船隻航行海峽線之用，並可作為日本香港間往來船隻經過臺灣海峽之指南針也。

民國21年海關出版《中國沿海燈塔志》中的東湧燈塔。[12]

 

該塔建於光緒三十年五月十八日（1904年7月1日）而為中國領海內燈塔中裝有白紗罩之第一燈也。燈站築於東湧島東坡之上，為海關工程師所經歷最困難工程之一，其圖樣及建築均由總工程師哈爾定君（J. R. Harding）所計畫，燈機係法國巴比爾公司出品，每二十秒鐘閃光三次，燭力初為十八萬枝，嗣經迭次改良，現已增至三十六萬枝矣。

塔用磚造，飾以白色，高二十四呎，燈光為高出水面三百二十五呎，除霧炮台暨火藥庫外，塔之高度，較站中其他建築物皆低，其餘房屋、宿舍、儲藏室等，均建於斜坡開鑿平臺之上，中有石階，彼此相通，惟混凝土蓄鴨池則建於極高之處，不無可異也。

該島碼頭二，一在燈站南，相距約半哩而強，一在燈站北，約距四分之三哩，兩碼頭有鑿平小徑，燈站相通，中右一段須越山澗，特築鋼骨水泥橋梁，以便通行，而將原來木橋撤消，所有工事，咸由燈站員役自行操作，經營數年，始克告竣，今日維持小徑，芟除莠草，及修補各項工作，亦皆屬煩重也。

東湧島畔，即大英火輪船公司『蘇羅安』號輪船(The P. & O. s.s Sobraon，今譯蘇布倫)失事之處，方其初次航行遠東回國之際，於光緒二十七年三月初八日（1901年4月26日）霧中在該島觸礁，全船覆沒，因此之故，遂使久議未決之燈塔，得以早觀厥成也。又民二十年十一月十二日，英國軍艦『皮特非爾』(Petersfield)號，上乘英國遠東海軍總司令，亦在該島坐礁，嗣以該艦損傷甚巨，無從打撈，遂將該艦完全放棄焉。

該站記錄所載，船隻失事案件，並不常見，偶一有之，亦係帆船，且失事之後，輒為當地漁人掠劫，惟自他島來此捕魚之人，於舟覆時，往往趨站避難，或求援於管理員，島中漁戶與自川石來者，因越界捕魚之故，每年常有械鬥情事發生，居民藉此愈增其禦盜之決心。崖麓有小廟一所，內供偶像，群奉為制盜之神，益有所恃，而無恐也。據土人傳述，海盜昔本雜居斯土，自建塔後，海關巡輪時來查緝，不良分子，遂皆遠颺，巧言雖係如是，然居民於穀糧及馬鈴薯收穫之餘，則種罌粟，亦非良民之所宜為也。」^[13]

 

（三）燈塔的整修及復燈

民國2年，東湧燈塔首度整修，民國34年整修，次年1月11日海關總稅務司署公告東湧燈塔恢復發光，其公告內容如下:「海關總稅務司署海務科航船布告第一一三三號，本開海關所屬東湧島燈塔現經遵奉總稅務司令飭恢復發光，以利航行，合將該燈塔燈光情形開列於後，仰航商人等一體周知，此布。計開（一）燈光情形：該燈現改爲每三十秒鐘急速連閃白光三次；（二）燈光射程：該燈高出漲潮水面三百二十五英尺，天晴時燈光周圍二十五浬以内俱能望見。惟自正極北六十八度起，經正東至一百七十八度止被海島遮蔽； （三）關係海圖：英國海軍水道圖第一七五四及一七六一號。中華民國三十五年一月十一日。海務科巡工司水佩而。」^[14]

燈塔於民國44年再度整修，及55年9月艾麗絲颱風過境，燈塔嚴重損壞，透明玻璃罩及折光鏡機中央透鏡損毀，無法繼續發光，同年11月另在筒頂平台裝設五等電燈1具，每15秒連閃白光3次，光力2600燭光，後因軍事需要而於民國61年6月1日暫停發光。民國77年燈塔增設霧號兩組，次年 6月復燈，復經房舍及環境重新整修，成為今日外觀，民國90年3月27日，三級古蹟東湧燈塔舉行修護開工典禮。

東湧燈塔於 105 年 6 月 1 日公告指定由原縣定古蹟提升為國定古蹟，至民國113年7月1日為建塔點燈120週年，交通部航港局與觀光署、連江縣政府及東引鄉公所，結合燈塔歷史文化與在地旅遊資源，擴大舉辦「閃耀雙甲子，東引展風華」東湧燈塔120週年慶祝活動，7月1日當天活動由清晨配合新臺馬輪進港時間於海上施放煙火秀揭開序幕，同時舉辦〈守燈塔的家族:東湧燈塔的故事〉繪本導讀，以及燈塔之夜音樂會等一系列活動。

 

民國105年交通部航港局航安組航船布告[16]

 

海軍大氣海洋局《中華民國燈表》（民國106年第11版）所載烏坵、東莒和東引等燈塔資訊[17]

 

四、房舍配置

由於基地坡度陡峭，形勢險阻，東湧燈塔以塔為主體，附屬建築高低錯落，各以狹窄高聳的梯階和通廊連繫，由北向南、由高而低，略呈一線排開，分布在巨石林立的山腰上，沒有遼闊的廣場和腹地，這與其他燈塔明顯不同。

依據光緒33年（西元1907年）所繪的平面對照圖，東湧燈塔的配置，隨著地形的高下，約可分為五區：

（一）圈舍：位於最高處成排的朝 東房舍，又分為雞舍和豬舍。

（二）華籍守塔員室及附屬房舍：位於雞、豬舍之右，兩棟並列的朝東南房舍，前棟為華籍守塔員室及苦力房，後棟為洗滌間、儲藏室、石灰房、工作房等附屬房舍。

（三）外籍守塔員室及辦公室：位於華籍守塔員室前低處，包括主任守塔員室、辦公室、助理守塔員室、燈器室、儲藏室、廚房及蓄水池。

（四）燈塔：為圓筒形塔樓，由長長的階梯下行便可通達。

（五）火藥庫及霧砲砲台：燈塔向下經過崎嶇小徑可達。

民國22年《中國沿海鐙塔誌》中的燈塔霧砲演習照片；另在燈塔最頂端可以看到風向儀，按上海徐家匯天文臺在1907年2月16日，公告中國海濱風潮象號釋例（特為中國漁舟商舶而設），謂近自電報發明，颶風起於遠方而該天文臺往往先能知之，經與中國海關會商在重要口岸設立高杆懸象號，以為各船預為防範，此次公告在海關燈塔懸象號者包括東犬山和東湧山。^[18]

 

五、房舍變更

民國78年東湧燈塔進行整修，根據重新繪製成的平面圖，許多空間仍維持原有的形制，但部分用途卻有了明顯的改變：

（一）圈舍：雞舍、豬舍都已廢棄不用，建築傾塌。

（二）華籍守塔員室及附屬房舍：已改為廚房及員工寢室，但員工多通勤，因此多與後棟附屬房舍共同做為儲藏室。

（三）外籍守塔員室及辦公室：因已無外籍守塔員，故改為主任守塔員及助理守塔員辦公室、廚房、餐廳、蓄水池。

（四）燈塔：圓筒形塔樓不變，但頭等透鏡燈器已不用，改裝五等電燈。

（五）火藥庫及霧砲砲台：霧砲已不使用，火藥庫功能消失，改建為平頂庫房，上安霧號。

（六）其他：升旗台邊增設庫房1座，員工寢室右側增加人工平台及浴廁；燈塔前則增往「太白天聲」及村落的通路，路邊並增築矮牆。

六、組織編制

東湧燈塔於清光緒30年（西元1904年）5月18日發光啟用後，由中國海關負責營運管理，初期，燈塔主管皆由洋人擔任，僱用國人任職管理員及雜工。

 

海關光緒30年（1904）《新關題名錄》，林永密（Lin Yung-mi）於1891年入職，1904年6月擔任東湧燈塔四等值事人，應是東湧燈塔第一代華籍值事人。[19]

 

海關光緒30年（1904）《新關題名錄》（光緒30年30版）[20]

 

海關光緒31年（1905）《新關題名錄》（31版）中的廈門關東湧燈塔四等值事人下班（四等三級）有林永密和王實弟。[21]

 

海關光緒31年（1905）《新關題名錄》（31版）中的廈門關東湧燈塔四等值事人林永密和王實弟。[22]

 

光緒33年（1907）《新關題名錄》（33版）中的東湧燈塔四等值事人為陳依三（1901年9月入職，1906年任現職）、陳二二（1904年8月入職，1906年8月任現職）。[23]

 

民國36年，首位國人陳高福出任燈塔主任管理員，陳高福於民國52年過世，龍羽翔繼任。此後，先後由阮水蓮（民國53年就職）、吳浦華（民國61年11月就職）、陳寶銀（民國75年5月就職）、黃筌瑋（民國97年4月就職）相繼接掌，柏文法（民國98年7月履新）、楊雅量（民國105年就職）、張維倫（民國112年3月代理）、陳高平（113年2月就職）。

東湧燈塔除民國33年間，一度被日軍佔據，做為「防空電台」基地外，均隸屬中國海關，目前直屬財政部關稅總局管轄，編制除主任管理員外，設有管理員3人。職責如下：

（一）燈塔發光，必要時開啟霧笛系統，為日本、上海至香港航線的船舶導助航。

（二）霧季期間，協助中柱港電子霧笛管理與操作。

（三）過往船隻（除漁船外）登錄，以利關稅總局向船隻收取助導航費。

（四）每日收集、記載溫度、風向、風速等各種氣象資料。

（五）平日機械維護保養。

七、觀賞價值

在東湧燈塔整體建築中，燈塔本體、霧砲砲台及火藥庫是較重要，也較具觀賞價值的部分，因此值得詳加介紹：

（一）塔身：東湧燈塔塔身二層，高24尺（7.3公尺），呈中空圓筒形，外牆壁體由紅磚層層壘砌，壁厚1公尺，向上逐漸縮減，至頂約1公尺處再向外壘砌。主要入口位於二層，樓高約3.81公尺，扇形花崗石地坪，上安總寬93公分的鑄鐵板螺旋樓梯，可通達筒頂塔燈層。

粗壯圓柱的塔身，由基座、筒身、筒頂3段組成。高約79公分的基座，由石材構成塔底，紅磚砌成的筒身由此內縮而上，除開有窄小的門洞和窗洞外，牆面素平。如柱頭的筒頂，先由一圈微突的環箍與收殺的筒身分開，其上再以平滑的凹弧出檐，上出兩道直稜線腳後，以26公分厚的扇面花崗石板16塊鋪砌成平台，外環花式鑄鐵欄杆。

基座、筒身及筒頂表層均塗上白漆，以符合海關對燈塔的一般要求，但也因此失去了磚造建築應有的本質美，不無遺憾。

（二）塔燈：塔燈為鑄鐵構造，高約4.15公尺，立於直徑6.2公尺的塔身筒頂上，直徑較塔身略小，約為3.94公尺。塔燈分為上下兩段，下段為主要工作層，外牆為封閉實體，由16面鑄鐵牆板鉚成，壁厚約15公分，高2.1公尺，壁上開24.5公分直徑的銅質圓窗，中做八櫺旋開式通風孔洞，可依通風需要開閉自如。

壁頂用凹弧角鐵向內出挑65公分鏤空鑄鐵工作平台，有弧形鐵梯可供攀登。向外也有47公分寬鑄鐵平台，以便守塔人員仍能站立保養玻璃。塔燈壁距花式鑄鐵欄杆約90公分，一側突出寬80公分、高1.75公尺的玄關，可供人員出入；另一側安紅色的五等電燈1具，含鐵架總高2.36公尺，其餘為工作平台，台上另設33.5公分寬的垂直鑄鐵爬梯，可供攀登至塔頂進行維修之用。上段為透明玻璃罩，由垂直角鐵支撐，中裝玻璃，外如鼓形，供燈器透光之用，由於背側被山阻擋，故以鐵板封實3塊，其餘13塊為透明弧面玻璃罩，每面玻璃罩分上、下兩段，上段較短，下段較長，每段安玻璃1塊。塔燈中央安單軸旋轉燈台，燈台立於特製的水銀盤上，以便安置旋轉鏡機。

燈台高約2.06公尺，台面直徑2.2公尺，上置燈器及佛萊斯納折光透鏡鏡機。蚌形平面的折光鏡機，由同心環形三稜折射玻璃，圈圈按光學的聚光平行光束原理安排成兩面巨大的弧面透鏡，每面由2個半圓單心透鏡及1個全圓透鏡組成。透鏡高1.55公尺，內部直徑2.64公尺。按照國際通行的分類法，應屬於「特等燈旋轉鏡機」，但文獻仍稱「頭等透鏡」。鏡機立在三根支架撐起的水銀圓盤上，支架由鑄鐵製成，柱面上浮鑄製造廠家的名號：Barbier Benard ＆ Turenne Paris，這個名號，在透鏡的鏡片架上也出現多處，說明鏡機及支架均為法國巴比埃廠所製造。

鏡機旋轉時，光束的投光特質是按旋轉時間和透鏡與支架對燈心所成的角度而設計。全圓透鏡45度，半圓透鏡67.5度，每1分鐘旋轉1圈，30秒連閃白光3次，半圓先閃，光度較弱，再閃全圓，光度較強，如此交替，每30秒重複1次，每閃約1至2秒，光質屬於強弱相間的聯閃光。至於燈器，根據現存實物顯示，應是英國張氏出品的85公釐白熾紗罩燈。

（三）塔頂：塔頂是用來保護燈塔的屋頂，半圓穹隆構造，上加筒形小燈籠頂。穹隆由16片銅板用鉚釘釘合，表面著以黑色漆。頂安風標及避雷針，天花板設風向盤，方便守塔員觀測紀錄風向，惜後者已損壞。

（四）霧砲：霧砲砲台設於燈塔基地的最低處。砲台為長5.48公尺、寬3.25公尺的矩形平台，離地約77公分，台上有52公分高的方柱欄杆6根。上立霧砲兩尊，口徑12公分，砲長2.14公尺，屬於壺口前膛鑄鐵砲。砲立於長1.55公尺、寬60公分的木質砲車上，砲與砲車均已嚴重腐朽。兩砲間的地面上，有寬44公分、長56公分的方槽1口，可能是整理洗砲竿與砲刷的洗滌池。離霧砲砲台稍高處，有長寬各為2.45公尺方形平面的火藥庫1座，由於霧砲已廢棄不用，屋頂被改為霧號發射台，外圍護邊欄杆，中安霧笛，成為東湧燈塔中另一個現代化的導航輔助設施。

八、專家建言

位於馬祖列島最北端的東湧燈塔，是臺閩地區位置最北的一座古蹟，至今已有將近百年歷史，期間曾歷經太平洋戰爭及國共內戰，而幸都未遭摧毀與破壞。燈塔原形得以完整的保留下來，就科技而言，航標的發展已進入無線電導航時代，但東湧燈塔未因設備的日新月異，而將佛萊斯納折光透鏡鏡機拆除，甚至連初期的張氏白熾燈器都完整的保留下來，為燈塔的科技演進史，提供了重要的歷史見證。

如今，就導航的意義來看，東湧燈塔實有必要維持正常運作。但若以現有的燈塔執行新科技的助航系統，必然發生新舊系統間的衝突，甚至因為舊機器勉強新用，而造成文物破壞的悲劇。國內知名的燈塔專家楊仁江教授建議，東湧燈塔的運作，應由海關重新評估它在導航功能上應有燈質及助航設施，再根據評估的結果，確立重建新塔的可能性。新塔的位置可選在今燈塔稍高處，也就是圈舍的上方，新塔的造形，以現代化又能與古蹟協調為原則。

楊仁江在《馬祖東湧燈塔調查研究》中指出，舊燈塔宜就建築本體的損壞部分加以修護，並就燈器與旋轉設備小心考證復原，在適當處添加除濕設備，使原始機件都能完整保留下來。由於燈塔同時具備法國巴比埃公司的鏡機，以及英國張氏公司的燈器，這兩家世界著名的燈塔製造商，都是當年支配中國洋式燈塔的重要廠家，地方政府應設法取得該兩公司的文物及史料，在燈塔一、二樓空間做有系統的展示。

另外，楊仁江表示，為了將燈塔文物展示體系延展至霧砲區，下坡台階應重新鋪設，霧砲加以整修，砲台旁邊增築參觀平台，設霧砲解說牌示，火藥庫及霧號重加修護，使成為良好的戶外展示區。修護完成後，可開放古蹟參觀，同時可考慮在「太白天聲」的入口附近設置服務中心，做為進入燈塔的管制站及停車空間，兼做古蹟宣導、售票及參觀前簡報、語音解說系統的出租場所。服務中心至燈塔間的步道，宜用東湧地區的石材鑿成粗面石板鋪設，路燈、說明牌及解說牌都宜配合現場安置。為了讓古蹟展示區和導航區之間有適當的區隔，海關的管制柵門宜設於舊燈塔與辦公室之間，也就是「閩海關」石碑附近。

對於楊仁江教授的建議，政府已完成部分景觀整修工程，但可惜充作員工辦公室的燈塔房舍因裝設分離式冷氣機，室外機影響整體景觀美感，不無遺憾。

九、結語

古蹟是人類發展過程中所留下的具體構造物，它是歷史的見證，也是文化的軌跡。東湧燈塔雄據山巔，氣勢巍峨，近百年來，猶如永恆的守護者，守護著山崗，守護著海洋，守護著長年廝守島上的住民，至今已然成為東引的地標。未來，為發展觀光，振興經濟，東湧燈塔的維謢、新塔的構建，以及導覽解說設施的改善與整合，仍需地方政府與島上居民共同關心，戮力以赴。

最後異動時間：2024/12/13 上午 09:58:32